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[车事故责任与保险赔偿]【车事辩论会】上南合作 谁主沉浮

组工 时间:2018-03-08

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事件:2007年7月27日上汽集团与跃进集团在上海签署合作意向书。根据合作意向书,双方将在整车、汽车零部件、汽车服务贸易等领域进行全面合作以及相关的资产重组工作,实现上汽集团与南汽集团全面融合。随后双方对对方的人员、技术情况、资金情况以及公司的整体运作展开调查评估,目前为止双方合作还没有实质性进展。

 

新华网:上汽南汽合作能否掀起汽车业新一轮洗牌

 

  业内权威人士认为,上汽和南汽两家大型汽车国企的合作,是中国汽车产业兼并重组大潮中的又一个里程碑,标志着汽车业又一轮大洗牌的开始,将进一步提高中国汽车产业的集中度,最终改变中国汽车产业目前散、乱、差的格局。

 

  目前中国的汽车整车企业有130多家,数量之多名列世界前茅。据中国汽车工业协会的统计,前十大汽车企业2006年的销量占到总量的84%以上。其余的120多家整车企业,总销量不到120万辆,绝大多数汽车整车企业年销量不到万辆,最少的只有几十辆......〈全文〉

 

《人民日报》:上汽南汽重组融合需要大智慧

 

  3年前,上汽与南汽就联合收购MG罗孚曾进行过多轮谈判,并曾一度接近合作的终点。遗憾的是,由于地方利益作祟,原本的海外收购合作伙伴,却发展为竞购MG罗孚资产的“冤家对头”,最终造成了MG罗孚“一女二嫁”的尴尬局面。上汽南汽原本不该发生的故事背后,既有产业大局屈从于地方利益的成分,也有宏观政策调控失灵的因素。如今双方冰释前嫌,“冤家”结为“亲家”,既是双方顺应汽车产业结构调整大势、避免重复建设、发挥资源协同效应之举,亦是中央和地方两级政府大力推动使然......〈全文〉

 

《北京青年报》:上南重组 荣威与名爵如何并存成焦点

 

  上汽的自主品牌新车荣威和南汽正精心打造的名爵原是一对同胞兄弟。2005年在对英国百年轿车品牌MG罗孚竞购中,上汽和南汽成了竞争对手,最终上汽买到了罗孚25型、75型轿车的知识产权,由于罗孚品牌被福特汽车买走,在罗孚基础上诞生的上汽自主品牌车最后被定名为荣威。而南汽于去年以5300万英镑收购了MG罗孚资产,其中包括MG和Austin品牌、位于长桥的生产线、引擎业务等,此后南汽也在此基础上推出了MG名爵。荣威与名爵诞生后,双方的暗中竞争一直是业界的一大看点。而此次双方签署合作意向后,两大自主品牌将由竞争开始走向合作......〈全文〉

 

《中国商报·汽车导报》:“上南合作”别搞成拉郎配

 

  面对上南合作意向,还有许多值得思考的东西,譬如中国的市场到目前为止,是不是已经完全具备了企业自主发展的客观生存环境?相对于地方政府而言,国字号企业的生杀予夺之权,究竟有多少还在政府官员们的掌控之中?企业自身的发展与地方政府的“政绩”之间,是不是仍然被捆绑在一起?如果是,要不要将其剥离,否则,企业独立法人还有什么单独存在的必要?如果不是,那么,政府在企业的生存选择与发展方式上是不是应该进一步放权,然后顺其自然地淡出?如果企业没有或缺少足够的自主权,市场经济的客观规律又将如何体现?等等......〈全文〉

 

《汽车观察》:经销商眼中的上汽南汽合作

 

  名爵和荣威并没有形成很大的差异性,但是二者的定位不是很一样,名爵更注重性能方面,属于轿跑风格的,强调驾乘乐趣,而荣威偏向乘坐的舒适性。从特点上看,名爵更强调原汁原味的英伦风格,荣威的本土化改造则比较突出。从受众群体来看,二者没有本质上的区别,名爵的受众更年轻化,这部分人性格活跃,运动细胞比较强,荣威面向的主要是成功的商务人士,这部分人事业有成,需要这样一辆商务车......〈全文〉
  
  笔者认为,上汽更应该顾全大局,不要局限于实现上汽自己的目标,达到一己的利益;而南汽也应该对为达成它们的整体目标而必须要做出的牺牲表示充分的理解。上、南结合的好处是没有外界的干扰(比如第三者),所以要尽量减少内耗,齐心协力,共同促动联合大计的顺利、成功进行。
法国《费加罗报》

 

  中国汽车制造业兼并重组的时刻来到了。上海汽车工业(集团)总公司和南京汽车集团7月底从双方合并的角度签署了一项协议议定书。

 

  虽然合同用语依然不明朗,但北京的战略想法是显而易见的:拥有100%的中国造汽车,并让其在国际市场上具有竞争力,而现在的市场依然由外国人控制。

 

  上海的一位汽车分析师明确指出,“这将是中国第一大汽车制造公司。这是巩固汽车工业的首要阶段。分散在全国各地的汽车制造公司有很多,它们需要重组,进而提升研发能力和充足利用资源。”

 

  受生产能力过剩和无情的价格战影响,中国汽车行业在很大程度上由以通用和大会为首的外国汽车集团控制。此外,这两家西方汽车制造公司还各自和上汽合作,在中国生产汽车。目前,外国汽车厂商不清楚已宣布的合并对它们的合作伙伴关系将会产生怎样的影响。

 

  为什么上汽需要与规模比自己小得多的南汽合作呢?一些分析家认为,由于受北京鼓励要加强长江三角洲地区的工业,中国人可能确实没有选择。分析人士指出,“这是政府首次鼓励两个分属不同省份的汽车制造商合并,这表明,它想要为建立地区经济合作伙伴关系提供便利条件。”

 

  南京汽车集团在中国属于二流汽车制造商。在觊觎数月的罗孚被南汽抢走之后,上汽集团可能从这一交易中看到老天有眼。环球透视机构的额一份摘录分析说,“两大公司的合并在战略上将会很有意义,因为现在市场上正好有一些设计相同的汽车问世”。

 

  上汽和南汽有可能催生出一个从2010起年产量将达到200万辆的汽车制造企业。如果中国想要让其汽车工业具有贵族修养,就应该感使革新成为其重点。中国汽车制造商在很大程度上靠外国合作伙伴注入的美元发展生产线,如今难以找到革新的力量。构建汽车工业巨头应该能够追加研发方面的投资,这为中国人的勃勃雄心来说是必不可少的。

 

  《日本经济新闻》

 

  在中国,国有企业正加快跨地区的重组。国内最大轿车生产商上海汽车集团已开始与南京汽车集团进行合作谈判。钢铁业巨头宝钢集团也相继与新疆和内蒙古等中西部地区骨干企业实施合作。在供给过剩状况下,中国政府也支持企业重组以提高国际竞争力。

 

  最近上海汽车集团与南京汽车集团的母公司跃进汽车集团(江苏省)签署了有关“全面合作”的意向书。上汽集团与美国通用、德国大众,南汽集团与意大利菲亚特都有合作业务,但最近都在大力发展自由品牌事业。两家集团今后还将探索在整车,零部件,相关服务领域进行合作的可能性。
  
  钢铁业的重组也在加快尽心个。宝钢集团1月与八一钢铁集团(新疆)商定并购事宜后,7月又与包头钢铁集团(内蒙古)达成合作协议。武汉钢铁集团(湖北省)也决定向昆明钢铁集团(云南省)出资。

 

  中国汽车行业和钢铁行业存在着严重的乱建工厂和供给过剩问题。上述公司都希望通过兼并重组来扩大规模,继续生存。

 

  以往国有大企业的重组主要是在同一省份内进行。最近的重组显示跨地区的特点。但是,由于这种重组会影响到各省的税收和地区生产总值,往往会遭到地方政府的强烈反对。

 

  上述行业加快重组的原因是,赶走外资兼并之前先下手为强。

 

  中国的国有企业包括像宝钢那样被称为“央企”的中央政府直属大型国有企业和地方政府下属的企业。“央企”树木在2007年7月为155将。中央政府已提出,到2010年将使“央企”减至80-100家。

 

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