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安娜系公汽公司总调度室主任。斗转星移，寒来暑往，她迎着一路风尘步入了人生的第33个春秋，在一群群漂亮时尚的女孩子中间，她显得有些淡然、朴实和安静。用同事的话说，“她的眼睛总能看见事情，没有闲着的时候，整日忙忙碌碌”，这就是一个淡然如水的她。2007年3月份，因工作需要，她被调到公汽公司营运管理处；同年9月被任命为营运管理处副处长、主持工作。营运工作本身就是一项既要严谨又要打破常规的具有一定挑战性的工作，就专长发挥而言，营运工作的专长可以说就是思路。在这一领域中，专长有很大的施展空间，但随着客运市场格局的不断变化，则需要在专长发挥上还要遵循层次上的递进，始终保持专长施展空间不狭小、不缩水，与“经营”不脱离。
2007年9月22日，佟玉兰书记代表党委在管理干部会议上宣布 “安娜任营运管理处副处长，主持工作”时，安娜十分震惊，怎么也没想到会安排她这样一个年轻的母亲，到运营的中枢机构营运管理处主持工作。说实话，那时她的心里很是复杂，既兴奋又忐忑。兴奋的是，公司中很少有象她这样年龄的女性，在公司重要部门主持工作；忐忑的是，不知能否担当起这个责任，她的心里很是没底。营运管理处承担着400余台营运车辆的调度及相关营运业务管理，同时，还要对团体包车、通勤业务做出具体的安排并就特殊日子、特殊天气做出相关应急预案，并要定期做出相关营运业务分析为公司领导的决策提供信息做好参谋，可谓责任重大。刚刚上任八天，就迎来了“十一黄金周”，对于其它单位和部门来说，黄金周是个与家人团聚、放松的休闲假日，而对于公交，特别是营运管理部门来讲，则是个远离家人、紧张繁忙的工作日。机关楼里各部门已经放假了，而营运部门似乎比平日更加忙碌。早上，她早早来到位于市区西南部的7、9路车交汇的利达超市站点，记录着7、9路车到站时间及乘车人数，并根据客流的变化，不时地向线路所属的调度室发布着调车指令，以确保线路的车隔均匀，顺利的疏导客流。接近中午，赶紧回到办公室，打开电脑查看前一天的各项营运数据，做出相关的运营分析，为领导们决策提供相应的参考信息。记得她第一次作营运分析，不知道着眼点应放在什么位置上，纸篓里装满了不满意的作品，不服输也许是她天生的个性，临近天黑的时候，终于完成了当时比较满意的第一份营运分析报告。她拖着疲惫的身躯踏上了回家的路。不经意间从家出来的14个小时就这样过去了。公交工作就象运营线路上一站一站运营中的公交车，很有规律、很有节奏，然而，这规律是有序的、节奏是快捷的。随着“十一”黄金周的结束，冬运生产便伴随着季节的变化不期而至。做好冬运生产前的准备工作以及冬运期间的营运收入计划，编制出冬运期间的营运车次安排，制订出冬运生产中特殊天气运营应急预案，是营运管理处必须做在前面的工作。
如此快节奏的工作，起初她真的有些不适应。但是想到组织上的信任、同事们的支持和家人的理解，她坚定信念：无论喜欢与否、适应与否，都要义无反顾地做下去，并且要做好做出成绩来，必须担当起岗位赋予她的职责。
事情往往都是这样，说起来容易做起来难。做收入计划、编制车次安排、制定应急预案，这些都是纸上谈兵。要想将这些计划、安排、预案付诸实施则必须深入运营生产第一线去进行验证。对于公交行业来讲，“冬运”对于公交人是以苦为乐的特殊工作时期。虽然艰苦、忙碌，却是全年中创收的黄金季节；作为营运生产的中枢机构除了要缜密安排、周密部署，还要亲临营运生产第一线坐镇指挥。进入冬运后，她每天必须早5：00从家里出来，跟驾驶员一起坐“夜车”来到单位，冒着刺骨的寒风，与基层车队的领导们，与驾驶员们一起并肩作战。遇有雪天、冰雪路面，则更是较劲儿，亲临主要路段现场指挥，一站就是三个多小时。脸冻裂了、手冻肿了、脚也冻木了。然而，看着一台台公交车满载着乘客和他们的期望，奔向厂矿、工地、机台等工作岗位；看着在冰天雪地里和她一起并肩作战的同事；看着顾不上吃饭和休息、甚至顾不上喝口热水的公交驾驶员们；看着电脑上那直线上升的收入曲线图；一股热流涌上心头，这时的心情她可以用这样一句话来形容：“累，并快乐着！”
营运管理处，关键词是“管理”，而各项数据的真实、准确、无误，则是营运管理工作的基础。为了获取真实、准确、无误的相关数据，她带领处里的几名同志，利用早晚时间对公交线路的站距进行测量。公交线路上的站距不是很长，多则500米、少则300米，咋一听起来不是件难事，然而，要是对整个市区20几条公交线、近600个站点的站距进行测量，就真不是件容易事了。她和同事们整整用了大半月的时间，起早贪黑汇编出了“公汽公司公交线路站距汇总表”，为公司承揽市区内团体包车和通勤业务的核算提供了可靠依据。
2008年，国际知名企业台湾富士康电子集团入住我市正在开发建设中的沿海产业基地。集团公司为了贯彻市委、市政府的指示精神和人大代表、政协委员提案的相关要求，更好的服务于我市的经济建设，决定由公共汽车公司承接富士康集团的职工通勤业务。每天要从营运线路抽调车辆10余台，共计30余个班次，运送近1000余名员工上下班。这是一项有着很大社会效益的政治任务，责无旁贷必须完成。然而，作为企业的业务部门，在确保完成为我市经济建设服务这一政治任务，进而获得相应社会效益的同时，还要妥善安排、合理调度确保企业获取更高的经济效益。为此，她和同事每天早上乘坐6路线第一班车到富士康工地现场了解情况至上午九点，然后回到公司召集相关车队的领导和人员反复策划、仔细研究。下午五点再乘坐富士康的通勤班车考察每个班次的乘车人数，掌握第一手资料，直至晚八点四十分乘坐最后一班车离开富士康工地现场。就这样利用近一周的时间，通过现场考察、实地测量，仔细研究、反复策划，充分利用各条通勤线路的空驶车辆，提高车辆的利用率，最终以抽调5台营运线路车辆的运力，完成了原来计划抽调10台营运线路车辆才能完成的运量。这样，除每天可获得近3000元的包车收入外，每月可为公司节省行驶里程近万公里；节约燃料近2500升（立方米）；节约人工成本近2000余元。由于缜密的安排、合理调度，使得富士康集团对职工通勤非常满意，公司也获取了良好的经济效益。虽说时值盛夏时节，她们每天深入现场考察了解情况，倍受蚊虫叮咬，很是辛苦，但看到公司获得了社会、经济双重效益，她和同事们总的感觉是值！
今年 2月，随着集团公司组织架构的调整，原公汽公司营运管理处更名为公汽公司总调度室，她继续在总调度室主持工作。为了能够使公司的营运业务尽快地进入到最佳状态，她坚持每天都积极主动地向领导汇报工作、介绍情况并提供营运分析，以便领导决策。同时，还与基层分公司的同事们保持经常性的联系，沟通业务。公交总调度室是公汽公司领导与基层分公司之间的信息枢纽，也是公交运营业务的管理职能部门，作为总调度室的主任，既要上传下达又要充分行使职权。由于做到了这一点，加之公司班子的正确领导和基层同事们的共同努力，公司的营运业务很快步入正轨。
今年的“五一”国际劳动节恰逢我国的宗教传统节日“浴佛节”，也就是民间俗称的“庙会”，两节合二为一，运量的压力可想而知。这是集团公司组织架构调整后，公汽公司上下两级班子上任后的第一场“大战役”。集团和公司领导都非常重视。总调度室做了周密、细致的营运预案，并在相关重要站点、重要路段都安排了专人疏导、专人指挥。届时她和同事也跟随公司领导，亲临现场指挥、调度。
4月30日，为了使两节的应急预案做得更加周密细致，她在单位安排完工作回到家中已是晚上9点多了。一进门，她6岁的儿子便扑到她的怀里放声大哭。原来儿子是在幼儿园不小心摔破了脸，由于受到惊吓，夜里连呕吐带发烧，因此她握手在床前一夜没敢合眼。早上，她正准备出门，儿子醒了，搂着她的大腿带着哭腔说：“妈妈求你了，今天别去上班了，我害怕！”望着儿子肿胀的小脸儿和乞求的目光，她当时那种酸楚心情真是难以言表。两年来，她从没有接送过上幼儿园的儿子，也不知道市场的菜价，甚至没有给儿子和丈夫做上几顿可口的饭菜，未能尽到一个做母亲和妻子的责任。想到这，她的眼泪夺框而出。但是责任，是岗位赋予她的责任，驱使她选择了工作。由于组织得力、措施得当，安排细致、部署周密，今年的“五一节”和“浴佛节”期间营运收入54万元，比去年同期提高7万元。
安娜回想在营运部门主持工作的近两年时间里，有汗水也有泪水，有成功后的喜悦，也有数不尽的委屈。但她始终认为：细小的石子虽不显眼，但可以铺出千里路；平凡的樵夫虽不惊人，但可以攀登万仞峰。她对大家说：“无论我走上哪个工作岗位，都意味着选择了一份责任、拥有了一份使命，都要承担起岗位赋予我的职责。”