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为代驾行业设置主管部门，不符合治理理论和时代的要求，因此， 通过多中心、多主体、多层次的合作治理 ，以实现规制目标，或许是可行途径。
法治周末见习记者 罗聪冉
有这么一群人，他们自己可能没有车，但是却开过价值几百万元的豪车；他们接触的对象大多 神志不清 ，但还必须要打起十二分精神来与之相处；他们有时 动如脱兔 ：骑着电动折叠自行车在街头穿梭，有时 静如处子 ：守在饭店、酒吧等场所门口耐心等候
他们有一个共同的名字 代驾司机。如今，在大大小小的饭店、KTV、酒吧等场所，都可以看到放置在餐桌上、收银台上的代驾公司名片，用户一个订单过去，接单的代驾司机就开始了他的工作。
据不完全统计，目前市场上大致有200余种代驾软件，服务覆盖全国三百多个城市。随着2011年我国醉驾入刑，以及各种代驾软件的蓬勃发展， 酒后找代驾 观念逐渐深入人心，行业规模持续扩大。
根据清华大学法学院公法研究中心研究团队于今年8月发布的《代驾行业发展白皮书》（以下简称《白皮书》）显示，2016年，全国代驾行业总订单超过2.53亿单，总产值达154.3亿元，乃至形成了一种新经济业态 代驾经济 。
蓬勃发展背后，代驾究竟是个怎样的行当？又有着什么样的需求？
现状：每天接五六单 月入万元
9月10日，法治周末记者在北京市海淀区五道口附近，在滴滴出行App上下单代驾服务，几分钟后，接单的高师傅，穿着滴滴代驾的工装，骑着一辆电动折叠自行车迅速赶来。
在驾驶座上铺上坐垫套、将电动折叠自行车放在后备箱垫上、环车检查一周、带上白手套准备启动 每次出发前，高师傅都要做好以上准备工作。