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滴滴原本是打算以800亿美元的估值上市的，但实际上，在去年顺风车司机杀人事件之后，滴滴的估值就掉到了300多亿美元。据财新2018年11月报道，市面上已有投资机构在以300亿美元的估值售卖滴滴老股，真假难辨且接盘者寥寥。所以，滴滴顶多只有300多亿美元的估值。而在2017年4月28日，滴滴出行完成新一轮融资，融资规模55亿美元，投资者来自交通银行、招商银行、软银、银湖资本，当时估值500亿美元。也就是，最后一轮参加投资的机构，已经浮亏30%左右，损失比例还是很大的。
滴滴估值下降，还不仅仅是顺风车杀人事件，还有本身网约车盈利模式前景不明的问题。在合并快的、Uber之后，滴滴实际上已经占据了全国90%以上的网约车市场份额。但是，滴滴一直是靠大规模补贴维持自己的市场地位，无论用户还是司机，都谈不上有任何忠诚度 顾客最在乎的是价格，而司机最在乎的是自己能赚多少钱。
在滴滴109亿元的巨亏当中，给司机113亿的补贴是主要成因。滴滴之所以在垄断的情况下，还要大量去补贴司机，就是因为后来的竞争者在不断加入，而既有的竞争者也很强势，比如曹操专车改成了曹操出行，首约汽车、易道用车、神州等竞争对手，都在用各种补贴吸引司机。
（下图即为一位滴滴司机晒出来的流水，其中来自滴滴平台的奖励就高达5142元，占总收入的近三成）
对滴滴来说，补贴还不能停，但是提高车费也不太现实，毕竟现在滴滴的价格已经和出租车差不多了，提价空间非常有限，所以一个可行的方法就只能是 裁员，对自己人下手，削减成本。由于已经连续亏损6年，累计亏损数百亿，滴滴在没有真正盈利之前，是不可能达到800亿美元估值的，即便能够回到500亿美元都很艰难。