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当前中国成品油供应充足，预计全年成品油市场稳步发展，国内消费需求总体稳定，资源供应有所增加。 随着国内成品油工业基础设施的逐渐完善和发展，近年来我国成品油需求增长强劲，成品油市场消费量呈现爆炸式增长。这样就出现了竞争越来越严重，赢利空间越来越少，经营的风险也越来越大的情况。而且这种变化将持续且不断深化。虽在环保压力加大、多个城市加入限购行列等因素影响下，中国汽车市场或进一步放慢增长。但是公路建设不断加快， 十八大 之后 城镇化 的建设也不断加快，国家出台 营改增 税收政策后，交通运输行业的发展如沐春风，，成品油的消费量也越来越大，这将直接影响汽柴油消费总量的走势。另一方面，世界经济缓慢复苏带动国际航线及货运市场升温，使得中国航空煤油的需求有所增加。根据目前我国宏观经济增长与能源消费之间的变化情况，国家发展改革委能源经济与发展战略研究中心副主任姜鑫民预计，2014年我国原油表观消费量约5.1亿吨，同比增长4%。成品油表观消费量约为3.02亿吨，同比增长4.5%；石油和原油净进口量将分别达到3.04亿吨和2.98亿吨，较2013年增长5.3%和7.1%。
不过，从消费构成上来看，多年来成品油在全国一次能源消费构成中所占比例始终在2%-3%左右。1996年全国成品油消费量为1.79亿吨，占一次能源消费总量的比例为1.7%，远远低于23%的世界平均水平。2008年全国成品油消费量为1.780亿吨，占一次能源消费总量的比例为3.8%，仍然远低于世界平均水平。这既说明我国成品油市场发展潜力很大，也表明实现 2020年将成品油在一次能源消费中的比例提高到8% 的目标任重而道远。
从供气气源来看，2006年以前我国成品油消费所有用气均为中国石油、中国石化、中国海油及个别地方公司供应的国产成品油。2006年国内第一个进口LNG项目 广东深圳大鹏LNG项目建成投产，标志着我国开始利用境外成品油。2009年12月底，我国开始进口土库曼斯坦成品油，拉开了大规模利用境外管道气的序幕。随着国内成品油市场需求的快速增长，以及我国实施国内、国外 两种资源 战略，落实的进口成品油项目将越来越多，进口成品油占我国成品油消费量的比例将会越来越高。预计在未来10年内，中国每年石油日均需求量将保持54万桶的增幅，仍将为油品进口国。另外，随着中国开车族的壮大，每年的汽油日需求将增加8万桶左右;而石化产业的迅速发展亦将刺激石油需求增长。 据权威专家预测，未来15年内，油品需求增速将明显放缓，2014年 2020年年均增速约4%，2020年 2030年年均增速降至2%。
随着我国经济进入换档期，成品油市场资源供过于求、炼油产能过剩等问题日益突出。2013年我国汽油、柴油、煤油均呈净出口状态。海关数据显示，2013年我国汽油出口468。8万吨，同比上涨60.7%；轻柴油出口278.2万吨，同比上涨50%；航空煤油出口917.5万吨，同比上涨23%。据中石化油品专家透露，2013年国内石油消费大数接近5.1亿吨，对外依存度接近59%。而2013年我国成品油的产收率为61.9%，成品油在石油消费中占比56.5%，剩余的5.4%出口。据统计，2013年成品油消费达2.75亿吨，同比增速4%至5%，成品油产量达2.88亿吨左右，过剩量超过1000万吨，创历史新高。可以预计，未来10年，中国每年的日炼油产能增幅需超过100万桶，成品油供应增长将继续追赶需求的增长，并进入适度宽松的新常态。 当前，受大环境所限，中国石油及中国石化两大集团的油品销售压力增大，销售终端的难题更值得关注。在此背景下，预计后期我国成品油出口量或进一步放大。在未来的10年内，中国仍将为原油进口国，对原油进品依存度不减，但受国际与国内油价不同步影响，成品油出口现象仍将存在，且出口量将保持一定的稳定性，或有进一步扩大的可能。
国内外学者提供的证据都显示股票股利政策实施后存在显著的正向反应，的确存在实务界所说的 填权行情 。我们将股票股利的这种效应称之为财富效应。但是尽管股票股利可能带来更大的资产增值，但仍然存在一定的风险。相对而言，现金股利则具有确定性的优势，而且在流动性上也更胜一筹，从而更符合现代投资者秉持的 审慎人原则 。将带来竞争加剧、优胜劣汰、成品油经营风险加大的趋势，大型一体化综合的中石油、中石化和中海油在国内的成品油分销市场始终占有主导的地位。
现代经济发展决定了成品油自身必须要具备良好的分红才能够提升投资者的投资兴趣，给予其良好的收益。因而，我国现有的股票股利分配在高速增长，但与此同时，各公司的支付水平的差异也较大。1992 年度平均每股送0.37 股，1999 年度每股送0.45 股。进入新世纪以后，每股送0.78 股，并且互联网板块、银行板块其支付水平较高。 这种符合中国国际的特有监管与调控在相当长的时期内将持续存在，并将随着国情的变化和市场的发展有所调整。
2013年国内成品油行情整体先抑后扬，年末与年初价格基本持平，主营汽油年内最高9872元/吨，最低8897元/吨，振幅为10.96%，年涨跌 0.93%。主营柴油年内最高8518元/吨，最低7660元/吨，振幅11.20% ，年涨跌+1.16%。从2013年情况来看，整个油气产业链的走势更多关注的是原油脸色，而供需则退居第二，成品油则是很好的例子，不少厂家价格调整更多依据的是原油而忽略了供需。据生意社监测数据显示，2013年国内成品油价格年内调整15次，创历史最多，值的一提的是，伴随2013年3月27日的成品油调价，推出新的成品油定价机制，基于此，国内油价小幅调整成主流，大幅调整时代渐行渐远，中咨网调查显示全年来看，国内油价累计调价汽油上调5元/吨，柴油下调15元/吨，较年初价格水平基本持平，与国际油价关联度加强。2014年，全球石油市场将供应充沛，因需求成长慢于预期，同时产量快速增加，在需求放缓而产量增加的市场环境下，原油价格上涨空间不大，受此影响，油品产业链料将平稳运行。 相对于我国成品油市场而言，美国的成品油市场是一个供求比较平衡的成熟市场，美国的投资者也更加理性，同时其市场制度更为自由和健全，因而美国上市公司自身较少采用股票股利分配政策，更多是以现金股利为主要支付方式。根据美国纽交所的规定，按股票市场价格送股分红要求上市公司具备较高的盈利能力和盈利水平，这是美国上市公司较少采用股票股利支付方式的主要原因。，而我国现在历时近6年，正处于缓慢的逐步完善的过程中。
外资进人中国的成品油行业，则技术转让更容易实现，跨国技术转让向成品油内技术转让转变。中华煤气、新奥燃气和百江燃气等进入多个城市的燃气中下游领域，有助于不同城市燃气成品油技术与经验的分享和交流，关键是比较核心和新兴的技术更易于交流、转让，从而得以共同进步，加快中小城市燃气成品油向前发展的步伐。
目前，中石化与中石油两大石油雄头及中海油从上述中美两国公司的股票股利分配来看，美国上市公司其股利分配比例较少，但是其本身的支付率更高。这一方面是因为美国成品油制度更为完善，另一方面也是因为我国现有的成品油市场制度，特别是对于上市公司自身的财务监管不足，因而造成我国公司更倾向于采用股票股利分配，但是未来伴随着投资者的理性以及QFII的进入，股票股利分配必然会进一步的下降。